钢铁侠自由模拟器手机版下载_自由行钢铁侠电动车怎么样

1.电单车经济型是什么车

2.吉尼斯电动车漂移纪录被打破了，漂了55分钟，居然不是特斯拉？

3.跌到30万的特斯拉，值得买吗

4.“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀

埃隆·马斯克(Elon Musk)这个名字可能很多人再熟悉不过了今年2月据美国福克斯新闻网报道，特斯拉公司首席执行官马斯克重新夺回世界首富的“宝座”，彭博亿万富翁指数显示，其净资产总额为1871亿美元。

埃隆·马斯克是个十足的“狠人”，他曾横跨六大高科技领域创业，在互联网界推出最大的网络支付Paypal；在能源界推出房屋共享能源Solarcity；在汽车界推出自动驾驶电动汽车Tesla（特斯拉），在航空界推出可重复使用火箭SpaceX；在火车界推出真空弹囊式Hyperloop；在科技界推出人工智能AI的Open Table；更牛的是马斯克还在做脑机接口和基因编辑技术。

如果说马斯克在做的事一旦成功，那么人类不仅能移居火星，甚至还可以让每个人活到200岁，他就像是天才与怪人的完美结合体，塑造出这样一个“帝国”，很多人也将其称之为现实版的“钢铁侠”！

多年前很多人认为埃隆·马斯克的行为有点古怪，甚至脑子不太好。早期他通过并不被看好的特斯拉跑车，将自己积累的财富挥霍出去不少。

2008年特斯拉生产的第一款车Tesla Roadster进行了首批交付，那时候别的费用一概不算，整体硬件成本就达到了12万美元，而这款车的最终售价为11万美元，妥妥的赔本赚吆喝！2010年上市，2012年交付，2013年才实现首次盈利！

Tesla Roadster可以认为是开启整个Tesla帝国的功勋车型，一切都开始于这里，该车也是美国历史上第一辆合法上路的纯电动跑车，它的出现影响了整个新能源汽车市场。

据了解，特斯拉的初创团队有参与过1996年通用EV1电动汽车的设计，但从2004年的首轮融资到第一辆Roadster的下线还是用了整整2年的时间。

毕竟，在那个行业刚刚起步的年代就将电动汽车与跑车两个概念相融合是何其大胆的想法，而“借鉴”则是实现这个大胆想法的最有效途径。

通过与英国著名跑车品牌-路特斯的紧密合作，Roadster的外形设计思路借鉴了路特斯Elise系列跑车，在将特斯拉团队研发的电动动力系统搭上进行过改进设计后的路特斯Elise后，第一代特斯拉Roadster成功于2006年问世，并于2008年实现量产。

媒体报道，在2006年7月圣塔莫尼卡机场Barker Hangar举行的发布会上，有包括各大知名媒体及众多好莱坞明星在内的350位重量级嘉宾受邀参与了试驾活动。

据统计，在这场为期两周的活动期间，共有127位试驾者以10万美元的全款预订了该车，在随后量产的4年间以11万美元的价格于欧美市场共计售出2250台，特斯拉首秀获得了市场的认可。

特斯拉Roadster共有5款车型，基础版的特斯拉Roadster的性能表现上并不算强悍，电机最大功率248马力，可以在5.7s内完成零百加速，电池容量54kWh续航里程为320-400公里。

据统计，特斯拉公司大概生产出售了约2500辆Tesla Roadster。随着时间的流逝近几年，我们似乎很难找到一辆一辆车况良好的特斯拉双门敞篷车！

如果你也想入手一辆收藏，那么今天，有个好消息一辆Tesla Roadster正在进行出售！整车的总行驶里程仅仅只有8000英里。

今天介绍这Roadster 2.5 Sport，是特斯拉结束生产之前的末期版本，外观上使用了特斯拉经典的辐射红车漆、棕褐色真皮内饰和可拆卸的车顶。

这款跑车的动力非常出色，满电状态可行驶里程为393公里，目前这么多年过去了，电池损耗仅为5%。该车的最大功率为288马力零百加速仅需3.7s。这是一辆乐趣十足的小跑车。

截至撰写本文时，拍卖的最高出价达到了130,000美元。参考最近的拍卖记录我们看到，车况类似的车型被一位铁杆的特斯拉爱好者以14万美元高价抢走。

值得注意的是，该车被称之为“博物馆藏品级”，甚至悬挂部件的原始纸质贴纸还在，这一点真的罕见。那么，这样一款引领电动车时代的跑车，你觉得他值多少钱呢？

本文来自易车号作者阿飞频率，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

电单车经济型是什么车

钢铁侠中，总能看到托尼驾驶着各种各样的豪车，还有他的车库里停着的众多豪车，但为什么钢铁侠却更钟爱奥迪呢？其实原因很简单，奥迪的广告语就是“突破科技 启迪未来”而钢铁侠托尼斯塔克身为科技达人，不开奥迪那也太说不过去了对吧。

其实托尼会开R8还有一个原因，先不告诉你，往下看吧。我们先来盘点一下钢铁侠中出现过的奥迪R8。首先第一部里被命名为“斯达克4号”的R8是一款普通的4.2升V8 Coupe车型。然后，第二部托尼把坐骑换成了R8 V10 Spyder，多亏了是敞篷才能把他爹留下的工业博览园沙盘模型拉走，回去升级了反应堆。

　我们按照漫威**宇宙的顺序，钢铁侠2之后是复仇者联盟，这里面托尼换开了个Acura NSX敞篷概念车，估计是为了跟联盟成员显摆一下，这台车是ACURA的手工概念车，全世界只有一台，号称造价900多万美金…....

钢铁侠3中，托尼把普通版的R8换成了R8 E-tron。这辆奥迪R8 e-tron太适合托尼了！我们来看，托尼发明的微型反应堆（就是钢铁侠胸前的发光体）可以发出每秒30亿焦耳的能量，那么如果托尼的跑车是电动的，对于他来讲微型反应堆既然能给钢铁战衣供电，那也就能给奥迪R8 e-tron供电，完美解决充电问题，这样就完全不用担心续航里程的问题了。有木有！哇，想想都刺激，不用担心续航的纯电动车！

吉尼斯电动车漂移纪录被打破了，漂了55分钟，居然不是特斯拉？

电单车经济型指的四是共享电动单车。

一电动单车

（1）电动单车，英文名称为“pedelec”或者E-bike，是指在普通单车的基础上整合了以力矩传感器为核心，配以踏频传感器、速度传感器组合而成的“三重传感系统”的新型交通工具，传感器系统在骑行过程中的踩踏力、踏频以及车辆行驶速度。

（2）可以精准的感知骑行者电单车的英文名称为“Pedelec”，由Pedal（脚踏）、Electric（电动）、Cycle（单车）三个单词组合而成，即“拥有脚踏的电单车”。电单车与目前国内理解的“电动自行车”。

二电单车的区别

? （1）区别在于， 国内大多数所谓的电动自行车已经取消自行车的脚踏设计，变成了“电摩”，也就是“电动摩托车（Electric Motorcycle）”，单纯使用电力作为动力来源，完全取代了人力。 而电单车是“人力+电力”的混合运行模式。

? （2）电力的加入不是为了取代人力，而是对人力进行加强（如同钢铁侠的铠甲），因此如果不踩脚踏，电力是无法单独驱动车辆前行的。另外电单车与“电摩”最大的一个区别在于，电单车从外观上几乎等同于自行车。

跌到30万的特斯拉，值得买吗

有意思的是，电动车的这件“光荣”居然和特斯拉没关系，打破这个纪录的是?保时捷Taycan后驱版。

在德国霍根海姆保时捷体验中心，保时捷教练Dennis?Retera?在200?m长的漂移圆环上完成了210?圈的漂移动作，而前轮始终没有指向弯道方向：全程持续了55?分钟，共计行驶了42.171?km，一举获得了电动车连续漂移时间最长的世界纪录，平均车速为46?km/h。

不过我们看到，挑战场地被不停地喷水，大幅降低了轮胎的损耗，否则没有哪辆车能承受这么长时间的漂移行为。不过这符合吉尼斯官方的测试要求。

此次漂移纪录是在吉尼斯世界纪录官方裁判Joanne?Brent的见证下完成的，并于保时捷体验中心的动态驾驶体验区进行。Brent从事吉尼斯世界纪录相关工作已经超过5?年。吉尼斯专家在一系列技术和其他独立专家的帮助下，一丝不苟地记录全程。

另一位专家是Denise?Ritzmann，这位“神奇女侠”是2018?年和2019?年的欧洲漂移冠军，她确认了Taycan?后驱版的行驶标准和适路状况，她是要负责确保此次Taycan?在整个纪录完成过程中保持持续漂移状态。“你可以一眼看出前轮是否指向与弯道不同的方向，只要做到这一点，车子就是处在漂移状态的。”这个说法没错，按照我们更通俗易懂的说法是，挑战过程中，前轮必须时刻是反打的状态。

之前保时捷Taycan在纽北赛道做出7分42秒同级最快单圈之后，马斯克很快派出特斯拉Model?S直接将圈速刷到7分23秒，教保时捷“做车”。不知道这一次马斯克是不是也准备反手一击？

不过“硅谷钢铁侠”最近的确太忙了，不仅要忙着把比尔.盖茨从全球富豪榜第二位挤下来，还要忙着SpaceX正式载人航天任务，和这些震撼全球的大事业比起来，弄辆车跑圈圈的事情实在不值一提。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀

跌到30万的特斯拉，值得买吗

说起特斯拉，就不能不提到特斯拉的创始人——埃隆·马斯克。马斯克的人生，不得不令我们感叹，有一本名叫《硅谷钢铁侠》的书，就是描写了马斯克的人生。这个出生于南非、先后就读于加拿大皇后大学和美国宾夕法尼亚大学的奇才，对电能、太阳能和火箭充满了无限的。

都说特斯拉是今天汽车行业的搅局者，直至今天，特斯拉也是“誉满天下，谤满天下”：喜欢特斯拉的人把它宠上了天，当然特斯拉的负面消息也着实不少：续航缩水、刹车失灵等等。那么，特斯拉究竟是一种什么样的存在？它究竟有何魔力能风靡全球？

首先，特斯拉的出现，彻底颠覆了传统燃油车的市场。

特斯拉的出现，令所有燃油汽车生产商感到了危机：以油电混合技术闻名的丰田和特斯拉相比也黯然失色；大众、日产等大型车企也在不遗余力地开发电动车型；超级豪华品牌劳斯莱斯、兰博基尼等也表示未来会推出纯电动车型；受到纯电动车概念的影响，国内一些造车新势力也强势崛起：蔚来、小鹏，包括老牌车企北汽、比亚迪等也纷纷加入到电动车生产大军中来。不得不承认，特斯拉的出现让底特律汽车城感受到了威胁，是马斯克的电动车概念搅动了全球车市。

第二，特斯拉的出现也是生逢其时。

当今世界，能源和环保是个大问题。众所周知，全球的石油是有限的，这些石油都是亿万年前地球为我们留下的一笔财富，现实问题这些财富想要再生需要一个漫长的时间周期。环境污染也是困扰着世界各国的另一个现实问题，汽车尾气首当其中。随着不断上涨的油价，电动车的出现和发展可谓是大势所趋。

特斯拉的出现，或者说是电动车的发明，在一定程度上缓解了能源的消耗，减少了尾气的排放。也正是在这20年间，我们也大力发展新能源汽车，积极同世界各国一道履行节能减排义务。可以说，特斯拉赶上了前所未有的好的发展时机，不得不说，马斯克的眼光很毒辣。

第三，特斯拉引领了一种新的时尚。

特斯拉的设计理念，很好地诠释了什么叫“大道至简”，车内没有一个实体按键，一块大屏幕解决了所有问题，并且和智能手机高度互通互联。无疑，开特斯拉成为了一种新的时尚，特斯拉不仅仅是一款新车，某种程度上更是一种时尚和身份的体现。

特斯拉还打破了传统4S店的概念，全球统一价格，所有的销售都可以在网上完成，这更是一种全新的营销理念。众所周知，电动车最大的痛点就是续航，然而，特斯拉在电池上也是做足了文章，个别车型的长续航版本续航里程可以达到600公里以上，即便是在北方的冬天，损耗也是在可以接受的范围之内。

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?黄大路

设计?/?杜?凯

来源?/?华尔街日报?作者?Tim?Higgins

地点：美国内华达州卡森市的一家仓库；时间：每天；：旧iPhone和其他废旧个人电子产品被一卡车、一卡车的运到这里，仓库的工人们将它们敲开，取出电池，并剥成原材料。

一提到特斯拉，人们会不约而同的想到埃隆·马斯克（Elon?Musk），被称为“硅谷钢铁侠”的他承载了特斯拉成功带来的所有荣誉。而有一个人又与马斯克的成功密不可分，他和马斯克在青年时期因志同道合走到一起，特斯拉从起步到声名大噪的十几年里，走过的每一步、每一次的技术改进都少不了他的功劳，这个人就是特斯拉前首席技术官斯特劳贝尔（JB?Straubel）。

打造更廉价的电动车的秘诀是什么？斯特劳贝尔已经有了答案。这要从一堆旧手机说起。作为特斯拉背后的智囊团成员之一，斯特劳贝尔表示，这些废弃的电子垃圾是推动电动汽车革命向前发展的关键，也是让每个人都能买得起车的关键。

斯特劳贝尔于2004年加入特斯拉，成为特斯拉的第5名员工，并被任命为联合创始人，首任首席技术官。2017年，斯特劳贝尔成立了Redwood?Materials公司，致力于锂离子电池和电子垃圾的回收利用。

电池原材料哪里来？?

斯特劳贝尔开创了锂离子电池动力系统的设计，在推动这家硅谷公司成为汽车行业估值最高的公司上功不可没。自从一年前离开特斯拉后，他一直在努力解决这一成功背后潜在的问题。那就是去哪里寻找制造电池所需的镍、钴和锂呢？

通过矿和其他工艺从自然界中提取这些材料，成本高昂且困难重重，而且产量远远落后于预期需求。斯特劳贝尔的Redwood?Materials公司正在取一种不同的策略，悄无声息地定下目标，要建立美国最大的汽车电池回收业务。他笃定地说，他可以完善一种快速有效的方法，来收集和重新利用这些材料，以颠覆数百年的矿业。

尽管斯特劳贝尔和马斯克对电动车一样痴迷，但在其他方面两人却是风格迥异。马斯克是一个狂妄的台前表演者，而斯特劳贝尔则是一个低调的幕后工程师，他住酒店都曾因房间里的灯泡功率太低而主动为其更换。

尽管斯特劳贝尔最初并不打算在汽车行业工作，但他对电动车的热情由来已久。斯特劳贝尔自童年起就对化学和电池感兴趣，在斯坦福大学读书时，他曾自己改装过一辆电动保时捷944，并在2000年赢得了世界电动车赛车纪录。他以飙车为乐，在新兴的电动车圈子里名声大噪。

如今，他所从事的是一项大规模的、困难的甚至危险的工作。进行电池回收的炉子在1482摄氏度的高温下运行，将材料还原成颜色鲜艳的粉末。锂离子电池如果处理不当很容易起火，而包裹它们的电池包通常重达数千磅，尺寸和配置也各有不同。

目前还不清楚汽车电池回收的市场如何，以及竞争对手会是谁，因为各种长期回收商、矿公司和初创企业都在关注这个市场，却很少有人愿意为这些工作所需的机器和工具进行巨额投资。

降低排放的监管压力和电池成本的降低，导致几乎所有汽车制造商将电动汽车纳入其产品阵容。斯特劳贝尔说，按照如今各汽车制造商的，如果要赶上电动车增产的速度，汽车电池回收这一环节是必不可少的。

研究机构Benchmark?Mineral?Intelligence的总经理西蒙·莫尔斯（Simon?Moores）表示，预计未来五年全球锂离子电池的需求激增，从去年的177?GWh增至近800?GWh，约为2019年特斯拉里诺超级工厂产量的22倍。

废旧电池怎么办？

长期以来，电池的高昂成本一直是“让所有人都买得起电动车”的最大拦路虎。因此，与燃油车相比，电动车的价格仍有很高的溢价。麦肯锡公司估计，这一溢价平均为1.2万美元。比如，现代汽车公司的插电式混动Kona?SUV的售价则比燃油版本高出了1.7万美元。

特斯拉在降低电池成本方面取得了很大的成效，预计将在9月22日的电池日活动中详细介绍新的进展。在其早期，电池的最大成本在于组装电池的复杂工艺。随着这些工艺的完善，斯特劳贝尔说，现在电池行业50%至75%的成本在于其原材料，这让他看到了回收利用降低成本的潜力。

同时，废旧电池的供应量也在爆炸性增长。据专门研究回收和可再生能源的环境工程师Maria?Kelleher称，预计2025年将有50万辆电动车报废。她预计，到2030年，这一数字将跃升至100万辆以上。

斯特劳贝尔已经得到了一些大牌投资者的青睐。在今年的第一轮融资中，他从Capricorn投资集团和Breakthrough?Energy?Ventures环保投资基金的投资者那里筹集了约4000万美元，其中包括亚马逊公司创始人杰夫·贝佐斯（Jeff?Bezos）和微软公司联合创始人比尔·盖茨（Bill?Gates）。Capricorn的总经理Dipender?Saluja表示，斯特劳贝尔提出的建议代表了一种思维的转变。那就是"使用相同的材料重建我刚刚完成过的东西"，他说。

"整个市场永远都是由这些金属的商品价格决定的，"斯特劳贝尔在2017年还在特斯拉工作时，首次接受深入访时谈到了他的新企业。"这将改变行业公式，通过创造新的循环实现材料成本节约。"斯特劳贝尔的目标是与整个汽车行业合作，开发适用于任何电池和汽车设计的回收工艺。

与马斯克青年时代的志同道合

斯特劳贝尔第一次对车用锂离子电池着迷是在2003年左右。那一年，他在洛杉矶的一家汽车店附近闲逛，该店尝试将电池串联起来为一辆被称为Tzero的汽车供电。当时27岁的斯特劳贝尔想自己制造一辆拥有1万块电池的汽车，预计单次充电就能横跨美国，并向马斯克寻求资金，而马斯克当时正坐拥PayPal的股份，并投资了一家名为Space?Exploration?Technologies?Corp.的火箭创业公司。

在2003年的一次午餐中，斯特劳贝尔在谈论无人驾驶的氢动力飞机时，提出了他的另一个大野心，他的汽车项目，以及他正在一家名为AC?Propulsion的改装店工作。

正好此时马斯克想要一辆电动跑车，但这家店并没有兴趣为他改装。他转而求助于门洛帕克的一家名为特斯拉汽车的小型创业公司，这家公司刚刚起步，希望能够制造出自己的跑车，并将其命名为Roadster，并且正在寻找投资者。

经过一系列的机缘巧合，马斯克成为了特斯拉最大的投资人，也成为了特斯拉的公众形象，通过他高调的炫耀与狂妄，这家初创公司的名字家喻户晓。斯特劳贝尔也成为了特斯拉的元老，为该公司的崛起立下了汗马功劳。

根据FactSet的数据，他去年离职时持有的特斯拉的少量股份，在他未出售的前提下，今天的价值将超过6亿美元。

然而，斯特劳贝尔的真爱是电池而不是汽车。他深谙电动车发展的辛酸史。最初，特斯拉试验过昂贵的电池，且电池很重，保电量也相对较低，所以售价昂贵，不切实际，销售也没有起色。

斯特劳贝尔和马斯克在2008年开始交付Roadster跑车时，电池情况已经得到了很大的改善。近7000个电池单元紧紧地排列在一起，单次充电可行驶200多英里（321公里），静止到100公里/时加速只需3.9秒。

2012年推出的Roadster和随后推出的Model?S豪华轿车，主要针对的是小众豪华市场。到了2013年，马斯克将目光投向了大众市场。他和斯特劳贝尔策划了第一个超大型电池工厂，以生产未来几年Model?3紧凑型汽车所需的数十亿块电池，这是该公司对电动车可能成为主流的最大赌注。

从那时起，电动车行业就开始爆发。随着行业走向全球，通用汽车公司、日产汽车公司和韩国现代汽车公司等竞争对手也纷纷加入。

电动车行业“肮脏”的秘密

为了满足更大的电池需求，世界各地正在出现一股复制特斯拉超级电池工厂（Gigafactory）模式的建设热潮。莫尔斯说，中国每周都在建设一座超级电池工厂，而在美国，每四个月就有一座工厂开工。

但生产受制于原材料的匮乏。近年来，在人们对电动车的兴奋和怀疑声中，锂和钴等关键原料的商品价格经历了过山车式的上涨。钴等原料的来源地往往充满政治因素，使供应商急于寻找可靠的来源。钴来自世界各地的矿区，如刚果民主共和国。

马斯克在最近的一次财报电话会议上，竟然发出了公开恳求。"请开更多的镍，"他说。"如果你能有效地以环境友好的方式开镍，特斯拉将提供巨额长期合作合同。"

斯特劳贝尔多年前就预见到了这种紧缩局面的到来。几年前，当他作为特斯拉的首席技术官考察加拿大的一个镍矿时，调查了这个庞大的业务。它的规模和复杂性让他意识到，简单地开辟更多的矿山并不是真正的选择。他想，为什么不把现在或不久的将来已经存在的电池回收利用呢？

施特劳贝尔透露了电动车行业的一个“肮脏”的秘密。对于环境，该行业是极大的浪费。他在监督特斯拉里诺超级电池工厂的开发时，亲眼目睹了这个过程是如何浪费的。当这家汽车制造商在2018年努力提高Model?3汽车的产量时，电池工厂成了一大痛点，有前员工称该公司浪费了高达2亿美元的废旧材料。然而特斯拉表示，这个数额过于夸张。

丰田普锐斯电池正在等待回收

反向建造超级电池工厂

斯特劳贝尔不愿透露他的旧工厂产生了多少废物，但他说，这强化了他的想法，即回收那些昂贵且难以处理的材料。"我们需要反向建造一个超级电池工厂，"他说。

就像在特斯拉一样，斯特劳贝尔有着宏伟的雄心壮志，但他准备从小处着手，因为在这种情况下，他要对付的是有着数百年历史的矿业公司。Redwood?Materials公司正在通过研究手机等消费电子产品的电池来磨练自己的工艺，与来自汽车的大型电池组相比，这些电池体积更小，更容易处理。

废旧电池顶一个矿山

根据Benchmark?Mineral公司莫尔斯的说法，电池工厂的平均废弃率是10%左右。他预计，到2025年，这可能意味着约80?GWh的电池将被销毁，或相当于2016年整个电池市场的规模。

他说，在这些废料中，蕴藏着6.4万吨锂，或相当于两个以上的矿山一年可能生产的锂，其市场价值为5亿至15亿美元，这取决于市场价格的变化。废弃物中还包括钴、镍等其他贵重原料，总共代表数十亿美元的潜在价值。

"那些破解这种技术，把它变成电池材料的人将会迎来一个巨大的商机。"莫尔斯说。斯特劳贝尔说，他希望在10年内，回收利用能使原材料的价格与矿山开相比下降到一半左右。他说，这将有助于使电动系统，从卡车到火车无处不在。

施特劳贝尔的愿景已经赢得了包括松下在内的客户的认同，松下是他在超级电池工厂的老伙伴。去年年底，该公司开始与Redwood合作，尝试回收400多磅（181公斤）在制造电池芯过程中产生的废料，现在已经提高到2吨。现在，所有来自其内华达州电池工厂这边的废料都被运往Redwood。

"从环境角度来看，他的工艺看起来更具有可持续性，"北美松下能源公司副总裁、前特斯拉电池专家塞丽娜（Celina?Mikolajczak）说，她曾是Roadster的原始电池问题的顾问。"他不需要填埋任何东西，而目前常见处理流程会填埋很多价值较低的材料。"

回收的材料被用来生产新产品。她说，松下正在与斯特劳贝尔合作，看看他的回收材料是否能很好地提炼出来，以便在其电池中重新使用，并指出旧手机电池可能是新电池钴不错的来源。

斯特劳贝尔设想了一个非常高效的过程，未来几年内退役的电动车所产生的电池可以被快速剥离，回收其核心材料，并用于重建新的动力电池，形成一个几乎没有任何材料损失的闭环。

外部资金旨在加速研究，建立运营，并在年底前将Redwood员工人数从今年夏天的50人左右增加到200人之多。斯特劳贝尔最近聘请了他在特斯拉时期的一位前高级副手凯文·卡塞克特（Kevin?Kassekert），他曾帮助监督特斯拉斯帕克斯超级电池工厂的建设。

和特斯拉一样，Redwood也有着面向全球的抱负。斯特劳贝尔已经有了扩大规模的，并在其他电池工厂周围建设新的设施。"我正在展望未来，看到这辆列车向我们驶来。"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。